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대부분의 완성차회사들이 엔진 수를 간소화하고 있다. 경우에 따라서는 내연기관차를 단종해 가고 있다. 그러나 여전히 하이브리드 전기차를 위한 엔진은 개발하고 있다. 중국에서는 항속거리 연장형 전기차의 수요 증가로. BYD 등은 그에 대응하는 엔진을 개발하고 있다. 물론 대부분 저 배기량 터보차저가 주다.

그런데 e,파워라는 하이브리드 시스템을 채용하고 있는 닛산이 새로운 엔진을 개발하고 있다. 닛산은 2020 년 기준 e-POWER 4종, 내연기관차 45종을 보유하고 있었지만, 2030각각 3종, 16종으로 줄여 나갈 예정이다.

닛산은 e-POWER 자동차용 엔진은 발전 성능을 지속적으로 개선한다는 방침이다. 미니밴 세레나의 e-POWER 버전에 사용된 1.4리터 직렬 3기통 엔진도 같은 개념이다. 닛산 e-POWER 모델에서는 발전기를 사용하여 엔진을 시동해 스타터를 제거할 수 있다. 엔진과 구동 모터 사이의 연결 강성을 높일 수 있었다고 설명하고 있다. 이 엔진들은 모두 롱 스트로크 타입이라고 밝혔다.

궁극적인 목표는 열효율을 높이는 것이다. 닛산은 2021년 차세대 e-POWER 차량 엔진에서 50%의 열 효율을 달성할 것이라고 발표했었다. 이를 위해 STARC(Strong Tumble and Appropriately stretched Robust Ignition Channel)라는 새로운 연소 개념을 개발하고 있다고 밝혔다. 이 개념은 실린더로 흡입되는 공기-연료 혼합물의 흐름과 점화를 향상시키고 희석된 공기-연료 혼합물이 높은 압축비로 연소되도록 하여 열 효율을 향상시키는 것이라고 한다.

린 번과 배기가스 후처리 기술의 개발 등으로 가능한 기술로 e파워의 존재감을 높일 수 있을 것이라고 기대했다.

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