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일본 자동차 3사가 최근 잇달아 중국시장에 배터리 전기차를 출시했다. 토요타의 bZ3x, 혼다 S7, 닛산 N7 등이 그것이다. 물론 광저우토요타, 광저우 혼다. 둥펑닛산 등 모두 중국 자동차업체들과 협력에 의한 것이다.

그 중 토요타 bZ3x는 2025년 3월 6일 출시했는데 선주문이 예상보다 세 배 많았다고 밝혔다. 가장 큰 배경은 10만 9,800위안이라는 낮은 가격이었다고 덧붙였다.

이 차는 차체 크기가 전장×전폭×전고가 4,600×1,850×1,660mm, 휠베이스 2,765mm로 토요타 RAV4보다 전장은 약간 작지만 휠 베이스는 75mm 더 길다.

토요타가 bZ3x를 중국시장에 출시한 것은 시장 규모 때문으로 보인다. 세계적으로 배ㅓ리 전기차의 판매 둔화로 하이브리드 전기차에서 견조한 실적을 거두고 있는 토요타는 전기차 최대 시장인 중국에서의 부진을 극복할 필요가 있다. 중국은 세계 전기차 시장의 60%를 차지하고 있지만 토요타는 그 시장에서 부진하다.

그래서 토요타도 다른 글로벌 플레이어들과 마찬가지로 중국화를 추진해 왔다. 디자인과 개발, 설계를 중국에서 하고 중국산 부품을 활용하는데 중점을 둔다는 것이다. .부품의 65%는 현지에서 조달하고. 또, 독자적인 비용 관리를 구사해, 기존 방식으로는 10만 위안(일본 엔으로는 220만엔)이라는 저렴한 가격을 실현했다고 밝혔다.
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2차 전지는 중국 BYD의 리튬 이온 인산철(LFP)을 사용한다. 축전용량 50kWh로 주행거리는 430km(CLTC 기준). 전기액슬의 설계는 니덱이 했지만 중국제의 부품을 적극적으로 사용하고 있다. ADAS도 중국 자율주행 벤처기업인 모멘타가 공동으로 개발했다.

이런 전략으로 갈 경우 최근 렉서스를 중국에서 생산하기로 한 토요타의 입장에서 어떤 방향성을 취할지 궁금해진다. 2027년 이후 연간 약 10만대를 생산할 렉서스의 모델도 같은 공급망을 통해 브랜드 가치를 지킬 수 있을지가 관건이다.
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